Detaljplan för mötesspår i Mora By samt upphävande av del av detaljplan (byggnadsplan) för del av Mora by

På grund av utbyggnaden av dubbla järnvägsspår stängs Morbyvägen för biltrafik vid passagen över järnvägen. Här byggs istället en gång- och cykeltunnel. Anledningen är att det på grund av säkerhetsskäl inte längre är tillåtet att passera över fler än ett järnvägsspår. Den nya tunneln bidrar också till bättre trafiksäkerhet för gående och cyklister och möjliggör en säker skolväg för barn och ungdomar.

Stängningen av plankorsningen påverkar trafiken i området. Stationsvägen kan inte längre ansluta direkt till Morbyvägen, utan får två nya vändplaner. Postvägen förlängs för att underlätta för servicefordon. Färdvägen förlängs och ansluts till tidigare Stationsvägen. Industrierna öster om planområdet får en ny infart för tung trafik.

Den nya tunneln får till följd att Morbyvägen, Skyttevägen och Postvägen kommer sänkas på en begränsad sträcka. För att klara skillnaderna i marknivå krävs stödmurar på dessa sträckor.  Stödmurarna anläggs i fastighetsgräns och innebär att vissa fastigheter från nya in- och utfarter på nya platser. Det betyder också att Trafikverket behöver tillgång till en begränsad del av fastigheten för att underhålla stödmurarna vid behov.

Trafikverkets bullerutredning visar att området redan i nuläget är utsatt för buller från järnvägen. I och med utbyggnaden av järnvägen kan ytterligare buller tillkomma. I Trafikverkets järnvägsplan föreslås olika skyddsåtgärder för att hantera buller, till exempel genom en utbyggnad av bullervallar på södra sidan av järnvägsspåren. Dessutom förslås bullerplank eller fönsterbyten på vissa fastigheter. Trafikverket kommer längre fram i processen att kontakta alla berörda fastighetsägare gällande åtgärder på bostadshus.

När det gäller detaljplanen så införs vissa bestämmelser som innebär att man vid nybyggnation eller ombyggnation kommer behöva anpassa byggnaden enligt rådande riktvärden för buller.

På Dalabanan sker transporter av farligt gods, vilket kan medföra risk för olyckor. Konsekvenserna av en farlig godsolycka är exempelvis beroende av i vilken utsträckning som människor vistas inom riskzonen för ett utsläpp, om de är vakna eller sover, förmåga och möjlighet att inse fara samt att sätta sig i säkerhet.

En riskutredning har genomförts med hänsyn till Dalabanans utbyggnad som innebär ökad kapacitet, hastighet och att nya järnvägsspår hamnar lite närmare befintlig bebyggelse. Utredningen konstaterar att individrisken ligger på acceptabel nivå bortom 30 meter från järnvägens spårmitt och att samhällsrisken ligger helt inom acceptabla nivåer.

Inom detaljplanens område ligger ingen bostad närmare 30 meter. Vid industrilokalen på fastigheten Mora 8:16 är dock avståndet 15 meter. Det innebär att Trafikverket kommer införa ett antal åtgärder för att minska olycksrisken. Bland annat sätts ett skyddsplank upp och ett skyddsspår anläggs vid mötesspåret med stoppbock och bromselement.